节温器故障导致柴油机过热辨别方式

各位师傅，咱们今天专门唠唠节温器这个小东西。别看它就鸡蛋那么大，藏在发动机出水口那个不起眼的角落里，可它要是罢工了，整台机器的温度就全乱套了。很多兄弟水温高了就换水泵、换风扇、通管道，折腾一圈花了不少钱，结果问题出在节温器上。今天我就教大家怎么辨别是不是节温器出了毛病。

节温器是干啥的？说白了就是个自动阀门。天冷的时候，它关着，让冷却液在发动机里面小范围循环，快速暖机。等水温到了八十五度左右，它就打开，让冷却液流到水箱里去大循环散热。要是这个阀门坏了，卡在关的位置打不开，水就永远在发动机里面转圈圈，根本流不到水箱去散热，那水温肯定得飙上去。

辨别节温器故障，有四个特别实用的方法，不用任何仪器，靠手摸、靠眼看就能判断。

方法一：上下水管温差法。

这是最直观的一招。车打着火，等水温上来之后（注意别烫着手），你去摸发动机出水口的上水管和进水口的下水管。

正常情况：上水管热，下水管也热，而且温差不大，说明水在大循环，流得很顺畅。

节温器坏了（卡在关的位置）：上水管烫得拿不住手，下水管却是凉的或者只是温温的。这说明水被堵在发动机里了，根本没流到水箱去。这个温差越大，节温器坏得越彻底。

你要是摸着上下水管都凉，那不是节温器的问题，是水泵没转或者皮带断了，别搞混了。

方法二：水箱翻水观察法。

把水箱盖打开（凉车操作，注意安全），打着火让机器运转。你盯着水箱里面看。

正常情况：水面上有明显的波纹和流动，你能看到水在翻滚，说明水泵在正常工作，水在循环。

节温器卡死在关的位置：水面平静得跟镜子似的，一点波纹都没有。哪怕风扇在呼呼转，水温表在往上爬，水箱里的水就是不动。这就说明水根本没流过来，节温器把路堵死了。

这个方法特别准，我修了这么多年车，用这招判断节温器故障，准确率能到九成以上。

方法三：暖机速度判断法。

这个方法适合冬天用。早上冷车启动，你看水温表上升的速度。

正常情况：冬天冷车启动，水温会慢慢上升，大概五六分钟才能到八十度。

节温器卡在开的位置（这种情况少见但也有）：水温上升特别慢，跑了十几分钟还在六十度晃荡。因为节温器一直开着，水全去大循环散热了，发动机怎么也热不起来。这种车冬天特别费油，而且暖风不热。

节温器卡在关的位置：水温上升特别快，两三分钟就到九十度了，然后就定格在那里不再上升，因为水不循环了，热量散不出去。

方法四：拆卸判断法。

要是前面几个方法你还拿不准，那就直接拆下来看。节温器一般就两颗螺丝，扳手一拧就下来了。拆下来之后，烧一锅开水，把节温器扔进去。

正常的节温器：在冷水里是关着的，你用手捅不开。水烧到八十五度左右，它会"啪"一下弹开，你能明显看到阀门张开了。

坏的节温器：要么在开水里也打不开，卡死了；要么在冷水里就开着，关不严。这两种都得换。

这四个方法，从简单到复杂，大家根据自己的条件选。在路上跑的时候，用前两个方法就够了，摸一下水管、看一眼水箱，两分钟就能判断出来。别小看这个小零件，它要是坏了，你换十个水泵也解决不了水温高的问题。